Modell AA - der Beginn der Anfänge der Marke Gorki, dem ersten Auto, das zu dieser Zeit vom Automobilwerk Nischni Nowgorod beherrscht wurde. Von den ersten Exemplaren, die am 29. Januar 1932 bis Dezember desselben Jahres gebaut wurden, hieß der Lkw NAZ-AA, erfüllte jedoch seine Massenproduktion als GAZ-AA und trat unter dem umfassenden Spitznamen in das Massenbewusstsein und die Geschichte des Landes ein "LKW". In dem Wort, dass es sowohl die Tragfähigkeit als auch die Klebrigkeit der Bewegungen des "krummen Starters" und die vertraute Einstellung zu der anvertrauten Technik gab, die sie ertrug.
Im Großen und Ganzen nichts Neues - GAZ-AA war eine lizenzierte Kopie des gleichnamigen Ford-Lastwagens des Modells von 1927, dessen Veröffentlichung bereits 1932 zu Ende ging. Ein Holmrahmen, ein gusseiserner 3,28-Liter-Motor mit 40 PS, ein Schwerkraft-Stromversorgungssystem, ein Viergang-Getriebe, ein mechanischer Bremsantrieb, eine Querfeder vorne und eine exotische Auslegerfederung hinten. Für die Ford-Experimente der zwanziger Jahre - sowohl für diese Federung als auch für das Getriebe mit geschlossenem Kardan im Schubrohr - bezahlte GAZ-AA mit einer bescheidenen Fahrwerksressource. Der für Kraftstoff und Öle unprätentiöse Motor könnte jedoch unter schwierigsten Bedingungen arbeiten. Wie die Fords waren auch das Auto und der LKW der GAZ hinsichtlich Motor, Lenkung, elektrischer Ausrüstung, Kühlergrill, Motorhaube, Motorverkleidung mit Armaturenbrett und Gastank einheitlich.
Ford-AA wurde in Dutzenden von Spezialversionen veröffentlicht und verfügte nicht nur über eine universelle Karosserie - eine Plattform mit hohen Klappseiten, die für den Transport von Schüttgut und sperriger Fracht, Passagieren und Personal geeignet war. Ford hatte überhaupt nicht die Absicht, Personal zu transportieren. Tatsächlich war die erste unabhängige Entwicklung der Ingenieure der technischen Abteilung der NAZ genau die hölzerne Frachtplattform für das AA-Modell. Es ist dieser Nebenkörper, der dann in den ersten zwei Jahren des Großen Vaterländischen Krieges die systemischen Belastungen der Industrialisierung und die Haupttransportlast tragen wird. Auch 1944 blieb der Lastwagen der einzige Lieferant und Evakuator des belagerten Leningrad. Nur sie und den Frühling Ladoga Eis halten. Zu diesem Zeitpunkt, einem extrem vereinfachten - ohne Vorderradbremsen, Rückwärtsgang, Türen und einen Scheinwerfer - pflügte der Lastwagen ehrlich Kilometer kilometerlange Straßen mit Frontantrieb. Und es ist absolut legitim, dass sie, eines der wenigen vom Staat festgelegten Modelle, 1945 mit der siegreichen Armee nach Berlin einmarschierte. Der Lieferwagen übertraf sich also im Wesentlichen selbst, seine Zeit und vor allem seine Prototyp.
GAZ-AA (auch "2A" genannt) wurde zur Grundlage für eine ganze Familie von Lastkraftwagen und Spezialfahrzeugen, Bussen und gepanzerten Fahrzeugen für eine Vielzahl von Versuchsplänen, die auf Lösungen beruhten, die sich über Jahrzehnte hinweg rechtfertigten. Mit der Modernisierung im Jahr 1938 wurde der LKW als GAZ-MM bekannt.
Von 1932 bis 1938 wurden im Gorki-Automobilwerk und seiner Niederlassung, dem nach KIM benannten Moskauer Automobilmontagewerk, 409.985 GAZ-AA-Fahrzeuge hergestellt. Unter Berücksichtigung des MM-Modells produzierte GAZ bis 1949 829.808 eineinhalb. Weitere 35.000 dieser Autos wurden zwischen 1939 und 1940 im Automobilmontagewerk in Rostow am Don hergestellt.
