Austin-Healey

Austin-Healey

Als Donald Healey den neuen Healey 100 mit einem Austin-Automotor und einem Getriebe ausstattete und die bisherigen Healey Riley-Motoren ersetzte, plante er keine Produktionskontakte mit Austin. 1952 bot der Chef der Naval Forces (BMS), Leonard Lord (Leonard Lord), als er das Auto sah, sofort an, es für die Serienproduktion unter dem Namen Austin-Healey 100 zu kaufen.

Austin-Healey wurde 1952 gegründet, als Austin das neueste Sportwagendesign von Donald Healy nutzte.

Die Marke existierte nicht lange, verschaffte der Marine (und dem Vereinigten Königreich) jedoch eine Überlegenheit auf dem globalen Markt für Seriensportwagen. Die ersten Muster wurden 1953 und die letzten 1970 hergestellt. Alle 17 Jahre wurden Fahrzeuge dieser Marke von Healey in Warwick (Großbritannien) entwickelt und entweder im Austin-Werk in Birmingham oder im MG-Werk hergestellt (MJ) in Abingdon. Der Verkauf erfolgte über das Vertriebsnetz der Navy, wobei die meisten Fahrzeuge in Nordamerika verkauft wurden.

Das erste Ergebnis der Zusammenarbeit zwischen Austin und Healey war das Modell "100", das später den Index "100/4" erhielt, und mit dem Aufkommen der 6-Zylinder-Version - "100/6".

Insgesamt wurden zwei Generationen von Austin-Healey-Autos vorgestellt. Die erste basiert auf dem Modell „100“, das im Laufe von 15 Jahren schrittweise modernisiert wurde (die letzte Option ist „3000 Mk III“). Verwendet wurde immer das Fahrgestell der großen Austin - Limousinen "A90", "A105" und "A99". Die zweite Generation umfasste einen kleinen Sportwagen Sprite (Sprite) mit dem Fahrgestell der Austin A35 Limousine.

Die Vorderseite des Modells "100/4" hatte vertikale Schlitze. Nur die Zahl „100“ zeigte sich darauf, da der Index „100/4“ viel später erschien

Das 1958 eingeführte Sprite war so erfolgreich, dass die Marine zum Zeitpunkt der Aktualisierung ihres Erscheinungsbilds beschloss, das modernisierte Auto unter den Namen Austin-Healey Sprite und MG Midget (Midjit) zu verkaufen. 1967 schlugen sie die Austin-Healey-Variante vor - das MGC-Modell, das jedoch nicht in Serie ging. Nach der Gründung des britischen Konzerns Leyland im Jahr 1968 begann die britische Führung, die Reichweite der Autos zu verringern. Die Marke Austin-Healey existiert nicht mehr. Nur die auf dem Sprite-Modell basierende Version des MG Midget hat neun Jahre Bestand.

1956 erhielt das Modell "100" einen neuen 6-Zylinder-2,6-Liter-Motor mit 90 PS, was zu einer Indexänderung auf "100/6" führte.

Die Familie Healy arbeitete mit Jensen zusammen, um in den 70er Jahren Jensen-Healey-Sportwagen herzustellen. In den späten 80ern. Versuche, beide Austin-Healey-Modelle wiederzubeleben, scheiterten.

Austin-Healey 100 (Austin-Healy 100) 1952-1956

Der Healey 100 wurde als Nachfolger der ersten Healey-Varianten mit Riley-Motoren entwickelt, die seit 1946 in Warwick produziert wurden. Es wurde davon ausgegangen, dass das neue Auto günstiger als seine Vorgänger sein würde, weshalb Motor, Getriebe und Vorderradaufhängung zum Einsatz kamen der Austin A90.

Beim "100" -Modell wurde ein Austin A90-Motor mit zwei "SU" -Vergasern (2,7 l, 90 PS) verwendet. Die Höchstgeschwindigkeit überschritt 160 km / h

Der tragende Teil der Maschine bestand aus leistungsstarken Längselementen mit einem geschlossenen rechteckigen Querschnitt, an die die Hauptkörperplatten angeschweißt wurden. Um die Gesamthöhe zu verringern, war das Niveau des hinteren Antriebsachsträgers höher als das Niveau dieser Elemente. Das Ergebnis ist ein niedriges Auto mit geringer Bodenfreiheit und unzureichender Vertikalfederung. Das Auto erhielt eine Karosserie mit abgerundeten Formen und einer faltbaren Windschutzscheibe, die von den Designern des Unternehmens entworfen wurde. Auf Wunsch wurde es mit einem abnehmbaren Hardtop ausgestattet. Dieser Stil blieb trotz bedeutender Änderungen charakteristisch für den Rennsport Big Healey.

Das Modell "100" ist leicht an der Vorderseite in Form eines Schildes zu erkennen. Sie behielt diesen Look für 15 Jahre

Die erste Version des „100 BN1“ hatte ein 3-Gang-Getriebe mit einem Boost-Teiler für den zweiten und dritten Gang, der daraus einen 5-Gang machte. Da das 3-Gang-Hauptgetriebe für ein Auto mit einem Schalthebel an der Lenksäule ausgelegt war, befand sich das 5-Gang-Getriebe an der Seite des Mitteltunnels. Drei Jahre später erschien die Variante „BN2“, die sich vor allem durch ein 4-Gang-Getriebe und eine Antriebsachse mit Hypoid-Hauptgetriebe auszeichnete. Bereits im nächsten Jahr wurde das Auto komplett überarbeitet und erhielt nach Erhalt eines 6-Zylinder-Motors den Namen 100-Six. Es wurde in einer Fabrik in Longbridge zusammengebaut. Insgesamt wurden 14.662 4-Zylinder-Austin-Healey-Fahrzeuge montiert.

Feature (100/4 BN1)

Motor: P4, über Kopf

Bohrung und Hub: 87,3 x 110 mm

Verdrängung: 2660 cm3

Maximale Leistung: 90 PS

Getriebe: 3-Gang-Schaltgetriebe

Fahrgestell: Auf Stahlgestell mit rechteckigen Seitenteilen

Federung: unabhängige Front bei Schraubenfedern; hinten abhängig von Blattfedern

Bremsen: Trommel

Körper: doppelt offen